纪念深圳特区建设三十周年●城市建设
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走出终日繁忙的罗湖口岸，登上罗湖商业城一侧眺望香港，相隔一道深圳河，对岸的香港禁区的山脊上，一片绿色的草木中，镶嵌着大片斑驳的灰色，仔细端详，是灰色的墓碑。香港面向罗湖口岸的山坡上，那是一片坟场。那是中国闭关锁国的象征，众多无法回到祖国、亲缘关系在内地的香港同胞，死后选择了这里的望乡坟墓：虽然回不去，即使是死了也要遥望祖国的土地。
数据显示，截至深圳建市，有近30万宝安县(深圳市前身)人成功偷渡到香港。如果将来自全国各地的逃港者都包括进去，这个数字恐怕要增加三倍。那一条狭窄的深圳河，分隔的不仅是深港两地的居民亲友，更是殖民地历史下中国近代史的屈辱。
直到1980年，逃港者才基本绝迹。随着内地的改革开放，深圳特区设立之后，罗湖、文锦渡、沙头角、皇岗、福田、深圳湾等6个陆路口岸先后开通，没有了边境铁丝网的阻隔，往来深港越来越便捷。从前，需要冒着生命危险偷渡才能实现的香港梦，现在只需轻轻松松地跨过罗湖桥。
而在不远的将来，莲塘/香园围口岸将动工兴建;直达香港九龙的广深港高铁，将在福田开设新口岸;前海湾畔，连接深港机场的跨海轨道联络线将在前海登陆，新口岸已进入规划之中。从唯一的罗湖桥，到今日深港边境上星罗棋布的通关口岸，深圳河岸的边境线不再是隔阂的障碍，深港同城的梦想正快步前进。
