纪念深圳特区建设三十周年●城市建设
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走出终日繁忙的罗湖口岸,登上罗湖商业城一侧眺望香港,相隔一道深圳河,对岸的香港禁区的山脊上,一片绿色的草木中,镶嵌着大片斑驳的灰色,仔细端详,是灰色的墓碑。香港面向罗湖口岸的山坡上,那是一片坟场。那是中国闭关锁国的象征,众多无法回到祖国、亲缘关系在内地的香港同胞,死后选择了这里的望乡坟墓:虽然回不去,即使是死了也要遥望祖国的土地。
数据显示,截至深圳建市,有近30万宝安县(深圳市前身)人成功偷渡到香港。如果将来自全国各地的逃港者都包括进去,这个数字恐怕要增加三倍。那一条狭窄的深圳河,分隔的不仅是深港两地的居民亲友,更是殖民地历史下中国近代史的屈辱。
直到1980年,逃港者才基本绝迹。随着内地的改革开放,深圳特区设立之后,罗湖、文锦渡、沙头角、皇岗、福田、深圳湾等6个陆路口岸先后开通,没有了边境铁丝网的阻隔,往来深港越来越便捷。从前,需要冒着生命危险偷渡才能实现的香港梦,现在只需轻轻松松地跨过罗湖桥。
而在不远的将来,莲塘/香园围口岸将动工兴建;直达香港九龙的广深港高铁,将在福田开设新口岸;前海湾畔,连接深港机场的跨海轨道联络线将在前海登陆,新口岸已进入规划之中。从唯一的罗湖桥,到今日深港边境上星罗棋布的通关口岸,深圳河岸的边境线不再是隔阂的障碍,深港同城的梦想正快步前进。