伦敦启用了“对角线型”人行道，该市市长称为“创举”。但立马就有不同声音指出，早在2008年，深圳已在华强北商圈两个路口启用对角斑马线。只不过因行人遵章守规意识淡薄，对角斑马线缓解交通拥堵的效果不佳。
伦敦认为是最棒路口的“创举”，我们一年前就“创举”过了，所以在不同的声音里包含了某种优越感是可以理解的事，但紧接着就知道了原来这条“对角斑马线”在我们这儿“不灵”，又不免让人泄气三分。
听起来这似乎是“外来的和尚会念经”的又一现实版本，但是这也正好让我们知道了：很多时候“经”念不好，根本的原因不在于“经”本身，而是“和尚”自身的问题。
为什么伦敦人觉得是“创举”，但在我们这儿却成了“聋子的摆设”?很明显的原因，行人遵章守规的意识淡薄，红灯时间太长，而车辆，也不太愿意避让行人。
“交通拥堵”是一个长期讨论但长期得不到解决的问题。谁都知道在欧美国家，马路上的机动车老远处看到行人就会减慢速度，礼貌地让人先过马路，即使当时没有红绿灯的约束，或者行人在闯红灯。而且，国外的行人们似乎也没有“闯红灯”的习惯——偶尔见于警匪片，那是剧情的需要。因此，“对角斑马线”在伦敦可以发挥功能，在我们这儿反而造成了新的问题就不难理解：“经”虽好，奈何我们不会念，反倒弄成了“邯郸学步”。
由此可见，很多时候“学先进”的心情可以理解，但却不能过于急于求成。“对角斑马线”应该不是深圳所首创，也不知道引进之时是否做了调研?虽说画几条线不会花费太多的成本，但是在华强北那样绝对称得上“摩肩接踵”的地方想依靠这两条线来解决交通难题，不啻于“痴人说梦”。而且“斑马线”既已经形成却无法遵守，反倒会让遵守规则的人们茫然失措，于是办法转化为困惑，真是“越帮越忙”。
华强北的行人、车辆之多，恐怕在短期内不能缓解，寄希望于行人和车辆在马路时的“互相礼让”也不现实，那难道就安于现状不成?自然不是。素质的提高非一日之功，在此之前，还是要靠硬性的规则约束来形成习惯。红灯的时间长短总是可以设置，或者为车辆和行人开辟新的通道也可规划，比如步行街等。办法总是有的，拿来的“经”念不了，找切实可行的总还是可以吧?
不必再耿耿于怀那个“创举”的无效，“对角斑马线”的“经”该怎么念，其实不是难题，而那些“形而上”的东西，以后再要“拿来”时，还是先做一番深思熟虑为好。
