《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》于2024年10月24日正式印发。

　　根据方案，深圳到2035年将高水平建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合立体交通网，全面建成具有全球重要影响力的物流中心和国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现“10-30-60”的快速交通服务目标，综合交通发展水平进入全球先进行列。

　　“12312”出行交通圈

　　指与粤港澳大湾区主要城市1小时通达、与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时通达。

　　“123”快货物流圈

　　意味着国内1天送达，周边国家主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。

　　“10-30-60”的快速交通服务目标

　　即10分钟接入高快速路网、30分钟可达高铁枢纽、60分钟可达机场枢纽。

　　2035年深圳机场国际航线将超120条

　　方案提出共享粤港澳大湾区世界级机场群，积极协调推进广深第二高铁、港深西部铁路等项目建设，加快实现深圳与湾区其他机场的轨道交通互联互通。支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用。强化机场与全市域轨道交通网络特别是城市功能中心的高效衔接、便捷通达。到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。在航线开拓方面，加快形成覆盖全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市的国际航线网络。积极拓展与深圳产业关联的全球创新型城市、新兴市场航线，争取中亚、南美航线的突破。持续完善至东盟、东北亚4小时高频直达航线。到2035年，深圳机场国际客货运航线数量力争达到120条以上。

　　谋划时速千公里级高速磁悬浮网络

　　立足拓展国内大循环经济纵深，深圳将进一步强化铁路在陆路对外通道中的核心功能。加快广深第二高铁规划建设，推进深河高铁、深南高铁前期研究。打造东部沿海、京九、京港澳、成渝、西部沿海、深圳至香港等六大铁路走廊，进一步提升辐射能级、拓展经济腹地。超前谋划时速600至1000公里级高速磁悬浮网络在深圳地区的合理布局。

　　力争到2035年，6大铁路复合走廊全面成型，国家铁路运营里程达到340公里以上，实现至京津冀、长三角、成渝城市群核心城市6小时全面可达，4小时通达范围覆盖泛珠三角地级市比例达到55%。深圳将进一步完善市域“五主五辅”对外轨道枢纽体系。其中，深圳站、深圳北站、西丽站、机场东站、深圳坪山站被列为“主枢纽”，光明城站、福田站、罗湖北站、深圳东站、平湖站为“辅枢纽”。

　　目标是力争到2035年，全市实现高铁出行“多点始发、就近乘车”，全市域30分钟可达高铁枢纽，中长途铁路旅客年发送量超过9000万人次。依据方案，深圳要构建多网融合的轨道交通体系。其中包括，推进时速200-250公里级区域高速城际铁路规划建设，合理利用高速铁路开行城际列车，重点服务以商务、旅游休闲为主的城际出行；加快时速160公里级都市圈快速城际铁路规划建设，重点服务都市圈中长距离通勤出行，拓展城市发展与职住选择空间。

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　　实现港口作业效率全球领先

　　根据方案规划，深圳将构建“一体三翼”深圳港总体格局，到2035年，力争集装箱年吞吐量增至4100万标箱，LNG年接卸量达到2400万吨，汽车年运输量达200万辆，实现港口作业效率全球领先。重点加强与广州港、香港港的发展协同与服务对接，全面提升粤港澳大湾区港口群综合竞争力。实现港口集疏运体系由公路主导向公铁水多方式协同转变，依托组合港、内陆港体系建设强化深圳港枢纽地位。规划到2035年总计开通30个以上内陆港。

　　深圳将全面提升国际航运综合服务功能，建设深圳国际航运服务中心，补齐航运金融、海事法律、航运经纪、船舶注册登记等高端航运服务短板，形成门类齐全、服务优质的高端航运服务体系。力争到2035年，注册航运企业或组织突破1000个，深圳在新华·波罗的海国际航运中心发展指数的排名由当前第17名提升至前5名。

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