深圳地铁13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线，一直备受沿线居民的关注。

　　1、深深区间

　　9月15日，13号线深深区间（即深大东站-深大站）暗挖隧道左线正式开挖。

　　深深区间暗挖隧道位于南山区科苑南路正下方，区间线路出深大东站后，沿科苑南路前行，然后进入深深竖井。

　　目前，深深区间暗挖隧道左线开挖工作已正式开始，右线隧道已累计综合开挖约18m，为如期实现年度生产目标，打下了坚实的基础。

　　2、石鼓站

　　9月17日，13号线石鼓站第一施工段底板钢筋首件验收顺利通过。

　　石鼓站为标准站，车站长约330.01m，基坑深约30m，是地铁13号线最深基坑。该车站主体结构为双柱三跨框架结构，地下三层岛式车站，采用明挖法施工。

　　经过检查验收、综合评审、综合打分，验收小组认为项目内业资料齐全完整，底板钢筋工程符合设计及相关规范标准，一致同意验收通过。

　　3、第二条单线区间顺利贯通

　　9月18日，13号线深登明挖区间接收井洞门端墙发出“咔咔”几声脆响，海瑞克S-1100盾构机顺利破洞而出，进入接收钢套筒。至此，深登区间（即深圳湾口岸站-登良东站）右线顺利贯通，盾构施工取得阶段性胜利。

　　深登盾构区间地处南山区深圳湾口岸片区，区间单线长约726.9m，穿越砾砂层、黏土地层，地质情况复杂。同时，区间下穿求贤阁、北河综合泵站、内湖停车场等多处建构筑物，施工难度极大。

　　深登区间右线是13号线第二条贯通的单线区间，也是第一条采用钢套筒始发、接收的区间，这为其他标段钢套筒施工提供了成功经验。

　　4、科苑路交通疏解倒边顺利完成

　　9月19日，13号线科苑路交通疏解倒边顺利完成，为下一步拆除现状科苑2号桥施工作业提供了有利条件，加速推进了内湖停车场出入场线整体施工建设。

　　本次交通疏解道路——科苑路，西侧为阿里巴巴、恒大等国内外知名企业，东侧为客流量较大的人才公园，交通疏解难度大。此外，内湖停车场出入场线从登良东站出站后沿科苑大道敷设，下穿后海河科苑桥，既有河道河床距离隧道结构顶部净距约4m，出入线与后海河围护桩、科苑2号桥桥桩冲突，必须拆除科苑桥2号桥并拔除侵入隧道的桩基。

　　5、留白风井

　　9月21日，13号线留白风井深基坑开挖前条件验收顺利通过，标志着留白风井深基坑土石方开挖工作正式拉开序幕。

　　留白风井位于沙河西路深港花卉中心侧，连接留仙洞站和白芒站，基坑东侧为沙河西路，西侧为花卉市场商铺。留白风井是留仙洞站和白芒站4台盾构机的接收井，深基坑宽约27m，长约56m，是少有的异形结构井，开挖深度约34.5m，硬岩厚度高达20m，施工难度极大。

　　线路信息

　　地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

　　▲地铁13号线示意图

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