北京交通发展研究中心主任郭继孚
对待小汽车态度要明确
深圳整个规划内容很全，定位也很高。
建议再重点考虑几个方面的问题：一是对待小汽车的问题。深圳市到现在有160多万辆，预计很快将达到200万左右。建议小汽车发展应该明确出来，到“十二五”的时候，深圳小汽车到底要发展多少?分担多少比例?比如北京，这次非常明确地提出来，就是把小汽车比例控制在25%的范围内。对于深圳这样快速发展的城市，这个问题不能回避。
深圳打造公交都市，这很好。这同时要对小汽车的发展有一个明确的态度，能够引导大家客观对待城市机动化的进程。在私人小汽车进入家庭当中，我们有一个误区，在追随美国式的发展，实际上这是不可持续的。非常希望深圳能够走出有中国特色的出路。
上海城市综合交通规划研究所所长陆锡明
更好地研究交通一体化
同行看同行，深圳规划做得非常好，重点体现在一体化和协同，交通最重要的就是一体化。
深圳是国内第一个公交都市示范市，很可能在“十二五”创造一个公交都市。香港也是一个世界级的公交都市，只有250平方公里，700万人口，创造一个将近90%以上是公交方式的都市。深圳要学习香港，要把公交都市概念具体到可以操作的行动和可以度量的指标。
同时，我们很希望带状组团结构的深圳，对轨道交通“十二五”的要求能体现创新，对现有的规定标准做一个分析。现在上海有很多困扰，2号线60公里走100分钟，按照现在的规范来说，很少有人从浦东机场到虹桥机场，深圳是带状城市，这种公交是什么样的要求?和轨道相连的公交、小汽车甚至步行这种方式，又怎样才能做到像东京、香港的“门到门”联系起来?怎样才能和小汽车做竞争?这些值得深圳研究和思考。
