交通运输部道路运输司副司长徐亚华

　　及早研究如何引导小汽车

　　深圳综合交通规划内容很全面，体现了深圳交通管理的优势。现在很多城市还没有真正实现大部制的交通管理体制，还不能编制综合性的交通规划，深圳提供了很好的范例。

　　深圳提出建设公交都市，这在全国还是第一个，交通运输部对这项工作也很重视，前一段时间和深圳签了协议。针对建设公交都市，关键是要做好城市公交的规划，提高交通规划的权威性，使交通规划能够指导城市发展。

　　公交都市建设是一个系统性的工程，除了落实公交优先发展战略以外，对小汽车的发展需求也要有一个合理的引导。

　　上海、北京都介绍了他们的做法，上海一直控制小汽车的发展，北京今年才开始实施，如果说北京前几年开始控制的话，交通拥堵也不会出现现在的局面。所以，深圳在制定公交都市战略过程当中，应该借鉴北京、上海，特别是香港的经验，及早研究小汽车合理发展的目标和措施。

　　国家发改委基础产业司副司长吴晓

　　提出“公交都市”是创新

　　深圳这个规划比较全的，既考虑了国家未来综合交通发展的趋势，又结合了深圳市自身发展的瓶颈和特点。

　　作为具有特殊功能和地位的城市，深圳要突出综合交通枢纽的地位，可以体现在这样几个方面：

　　第一，国际航运中心大有文章可做，和香港共同构建航运中心，这个思路是对的。

　　第二，深圳的港口发展一定要放在珠三角这个群体里面，一定要与香港国际航运中心的位置关系进行考虑。

　　第三，打造航空枢纽。深圳以前一直考虑和香港国际机场战略合作，这一条路走对了，这个方向也是对的。只有走合作的道路，深圳机场未来的发展才会打开更广阔的空间。

　　深圳提出公交都市的概念，是一个创新，但一定要有内涵。

　　另外，深圳要做国际化大都市、打造绿色交通，一定要向国际化大都市看齐，它的水平是什么?咱们的水平是什么，比如说公交出行比例，比如说小汽车的出行强度等。

　　中国工程院院士邹德慈

　　推动城市路网一体化

　　深圳交通规划首先要充分考虑城市的空间结构特点。这个特点有两方面，深圳原先一直分特区内、特区外，直到今年才正式扩容。所以过去深圳城市规划，包括道路、网络规划其实是由两个部分所组成的，这两个部分有所不同。在道路网络上，原来特区内道路规划较好，而宝安和龙岗却没有，希望深圳“十二五”更重视这一点，使城市道路网络一体化。这个要靠城市规划和交通规划结合起来做。这一点非常重要，否则效率等各方面都会受影响。

　　深圳空间结构还有一个特点要重视，就是深圳是一个带状的组团式空间结构。深圳原先的规划中，关于交通道路的主要是东西向，因此必定要加强东西之间的联系。但由于人口不断增加，交通流量增加，原有的规划可能跟不上了，这是必然的，因为城市的空间结构所决定的，其他也要有南北向的道路相联系。

　　另外，深圳综合交通规划要非常重视深港关系，因为两地客流和货流往来十分密切，这是深圳最特殊的地方，也是最大特点。深圳要特别关注香港的城市规划、交通规划，学习香港的一些好的做法和先进经验，这非常重要。

　　中国工程院院士施仲衡

　　发展轨道交通要量化

　　深圳综合交通“十二五”发展规划对城市的发展将起很大作用。尤其是规划明确了以轨道交通为骨干的综合交通体系，这一点非常关键。

　　为什么要提倡轨道交通呢，因为一是安全，要比地面交通安全;二是高效;三是节约土地资源和能源;四是环保。

　　城市中心要重点发展地铁和地下交通，尽量把客流引向地下，包括减少地面公交、小汽车，把客流大量引到地下，减少地面拥堵，国外都是这样的，包括纽约、伦敦。

　　深圳的规划在轨道交通方面做了很多工作，很全面，不过存在重点还不够突出的问题。具体说，就是在市中心轨道交通规划要突出量的概念。

　　轨道交通怎么样做，应该有一个指标，包括线网密度、客流量以及运输效率等。规划提公交分担率到“十二五”的时候达到56%，轨道交通承担多少呢?应该也有一个目标，包括线路是多少，客运量多少，市中心区的线网密度是多少，城市副中心线网密度是多少，城市轨道交通与地面交通怎样结合等，都应该具体量化。做这些深圳是很有条件，也很有基础。