国家物资储备局局长王庆云

　　注重与全国大交通衔接

　　深圳交通规划核心是四个方面：发展目标和战略、布局、行动协同实施计划以及保障机制。看得出来，深圳为此做了很多工作，也有很多创新，但仍需提炼一下。比如，从发展目标和战略这个章节看，存在主题主线还不够明确的问题，可能导致后面的内容互相交叉、内容重叠以及具体措施和行动不突出。另外，发展目标分了远期目标、交通发展目标和指标，这三者之间互相衔接还不够。

　　深圳大都市综合交通规划，需要突出四大方面：一是与全国大交通的衔接，就是与外部交通规划的协调;二是内部交通方式的衔接问题，也就是对各种运输方式的协调问题，这将对于提升深圳运输效率起着最关键性的作用，而且对提升一个城市经济运行整体运行效率也起着最重要的作用;三是内外交通的衔接，也是内外交通的协调;四是要实现可持续协调发展。

　　科技部原秘书长、国务院参事石定寰

　　深圳经验可供全国借鉴

　　深圳交通综合体系的建设伴随着深圳的发展，成为城市发展的重要方面。正因为有了交通基础设施综合建设，大型国际化的机场、港口、铁路、城市交通体系等，使得深圳不仅在珠江三角洲，而且在全国对外开放当中具有重要地位。

　　体制上的改革是做好这次规划的重要保障，深圳在全国率先实现了交通大部制，建立了交通运输委员会。

　　深圳未来的交通规划，是要建“大交通”的综合交通体系。空港、海港、高速铁路、城市交通，再加上国家各种交通运输方式，深圳综合交通体系的各个节点基本上都配齐了。因此，深圳的综合交通在一定程度上是全国的一个缩影，对于如何体现建设国家综合交通体系很有借鉴意义。

　　另外，在城市公交系统构建上，如何使人们有一个更加快捷、安全、高效、舒适、绿色的出行环境，这是深圳未来发展体现“以人为本”非常重要的方面。深圳是国家低碳试点城市，其中就包括低碳交通，这需要公交的发展和城市布局，城市发展、城市规划、土地资源的合理利用进行统筹考虑，形成一个比较完整的、绿色、低碳系统。

　　国家民航局综合司司长沙洪江

　　从四个方面优化规划

　　深圳这个规划下了很大功夫。我建议从四个方面进一步优化。

　　首先，在定位上，要更准确些。比如说各种交通运输方式的定位，包括民航在打造国际航空枢纽方面的定位等。规划中也特别谈到深港合作，作为行业部门来说是非常支持的，前一段时间珠三角地区五个机场建立了协作机制，要明确怎样找好自己的定位，发挥自身的优势，达到协调发展和合作共赢的目标。

　　第二，结构上建议进一步优化调整，相关的内容还是要融会贯通，不是简单把交通运输方式摆在一起。

　　第三，内容方面进一步补充完善，从目前来看，在基础设施建设方面比较侧重，其他相关方面，比如管理、运行、效率等也要加强。

　　第四，规划实施上进一步提高可操作性。比如航空，首先考虑实施规划各种相关的因素;比如说空域的问题，是一个瓶颈，在这方面怎么样配套和支撑航空运输方面的发展。

　　中国交通运输系统工程学会副理事长兼秘书长张国伍

　　充分利用深圳区位优势

　　深圳这个规划做得不错，很细致、可操作。结合实际，再提几点意见。

　　一是深圳区位很重要，比邻香港，有七八个港区，港口岸线很长，处于东南沿海又是我们国家对外窗口，对于区位问题，规划要有更深的认识;二是深圳有政治优势，它是特区，可以立法，可以研究综合交通管理法的实施和可行性方法;三是要充分利用深圳的特点和特区的优势，深圳原先有很多建设经验，希望深圳利用区位和政治优势再出一个交通经验。

　　另外，深圳发展有几个“流”要研究，包括人流、物流、车流、信息流;从人流和物流来看又有四个流，国际流和港澳流、城市内部流、大陆流;重点要研究怎样减少城市中心的交通流。