地铁3号线四期工程新生站附属结构顺利封顶，至此，全线7座车站附属结构全部封顶，为线路开通运营奠定坚实基础。

地铁3号线四期工程新生站附属结构顺利封顶，至此，全线7座车站附属结构全部封顶，为线路开通运营奠定坚实基础。

此次道岔预制板的成功应用，使得全线轨道工程装配率由原来的96%提高到98%，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。

深圳地铁首组正线9号单开预制板道岔，在16号线二期工程长江埔站铺轨基地成功完成试拼装，这在深圳地铁工程上尚属首次应用。另外，交叉渡线预制板更是全国首次应用。

2024年6月25日凌晨，随着送电指令的下达，深圳地铁11号线二期工程，顺利实现全线“电通”施工节点目标。

2024年6月25日凌晨，随着送电指令的下达，深圳地铁11号线二期工程，顺利实现全线“电通”施工节点目标。

2024年6月25日凌晨，随着送电指令的下达，深圳地铁11号线二期工程，顺利实现全线“电通”施工节点目标。

2024年6月25日，由中国交建承建的深圳地铁17号线一期工程17103标丹竹头站围护结构顺利完成围闭，这是17号线一期全线首个实现车站围护结构围闭的站点，为车站基坑开挖奠定良好基础。

2024年6月25日，由中国交建承建的深圳地铁17号线一期工程17103标丹竹头站围护结构顺利完成围闭，这是17号线一期全线首个实现车站围护结构围闭的站点，为车站基坑开挖奠定良好基础。

深圳地铁17号线正在开展项目部建设和开工前准备工作，17号线深朗站等6个工点进场围挡。

深圳市城市轨道交通13号线二期（南延）工程线路起于深圳湾口岸站，线路主要沿望海路敷设，止于东角头站，线路全长约4.1km，下穿后海河河口，涉及用海。

2024年6月18日，深圳市地铁集团有限公司正式启动工程勘察设计总承包招标，深圳市五和综合交通枢纽工程进入新阶段。