【导语】：深圳地铁13号线二期(北延)项目在三工区召开公明南站主体结构底板首件验收会议，标志着公明南站拱形段主体结构符合验收标准，进入正式施工阶段。
近日，深圳地铁13号线二期(北延)项目在三工区召开公明南站主体结构底板首件验收会议，标志着公明南站拱形段主体结构符合验收标准，进入正式施工阶段。
公明南站主体是深圳地铁13号线二期(北延)项目唯一采用主体拱形无柱车站，主体拱形无柱为创新施工工艺，在保证结构强度的情况下可减少柱体施工，使较小车站主体有效创造更宽敞的空间，为乘客提供更舒适出行服务。
拱形无柱段设置于主体结构7轴-23轴位置，结构底板厚度为1.3米，拱形段最大厚度达3.508米，侧墙厚度为1.0米，由于拱形为仰拱形式，基底位置低，基坑开挖后泥浆和地下水会汇集在拱底，造成淤积，底板防水及砼浇筑施工难度较大。
接下来，项目部将持续加强项目创新工艺提升，合理调配生产资源，确保工程优质高效履约。
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通港路站~铁路公园站右线隧道顺利实现贯通这是地铁五期工程暨 15号线 首条贯通的隧道；听海站、东滨路站首段主体结构顶板同步浇筑完成，标志着全线车站主体结构施工开启加速度。
15号线位于深圳市南山前海中心，是串联前海、南山和宝安中心区的普速环线，线路全长32.2km，设站24座，其中换乘站18座，平均站间距1.34km，均为地下敷设。
6号线支线二期(南延)工程敷设在光明区内，起自6号线支线一期工程光明站(原翠湖站)，终至光明城站 ，线路全长约 4.944 km，共设 3 站。
根据深圳市轨道交通2024年12月4日发布的内容，深圳地铁6号线支线二期碧眼站牵引混合变电所35千伏交流送电成功。
2024年12月7日至2025年11月30日，封闭铲湾路（月亮湾大道至前海路）路段进行施工。原经此路段通行的车辆，可改沿学兴路或周边其他道路通行。
2024年12月1日，深圳地铁20号线二期工程航城医院站主体围护结构顺利完成围闭，是全线首个实现车站围护结构围闭的车站，为后续车站基坑开挖主体结构施工奠定了基础。
2024年12月2日，深圳地铁20号线二期六工区航城站一期二阶段交通疏解顺利完成倒边工作，进一步为车站施工提供有效条件，加速推进航城站整体施工进度。
深圳市城市轨道交通11号线二期工程起自岗厦北站终至红岭南站，全长4.38公里，设计速度120km/h，设福星站、华强南站、红岭南站共3站3区间。2024年年底将开通岗厦北至华强南区间的福星站和华强南站。
深圳地铁3号线四期将于2024年年底开通。根据深圳交通2024年12月3日发布的内容，深圳地铁3号线四期（东延） 工程顺利已通过竣工验收。
根据深圳交通2024年12月4日发布的内容，深圳地铁22号一期鹭湖站围护结构顺利封闭，标志着车站正式进入基坑开挖及主体结构施工阶段。
根据深圳交通2024年12月4日发布的内容，深圳地铁22号一期鹭湖站围护结构顺利封闭，标志着车站正式进入基坑开挖及主体结构施工阶段。
地铁20号线二期线路起自南山区白石洲站，途经南山科技园、宝安西乡，终至既有20号线一期机场北站（不含）。
2024-12-20 15:28 来源：
2024-12-20 15:24 来源：
2024-12-20 15:21 来源：
2024-12-20 15:12 来源：
2024-12-20 14:58 来源：
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2024-12-20 14:17 来源：
2024-12-20 14:16 来源：
2024-12-20 11:33 来源：
【导语】：深圳地铁13号线二期(北延)项目在三工区召开公明南站主体结构底板首件验收会议，标志着公明南站拱形段主体结构符合验收标准，进入正式施工阶段。
近日，深圳地铁13号线二期(北延)项目在三工区召开公明南站主体结构底板首件验收会议，标志着公明南站拱形段主体结构符合验收标准，进入正式施工阶段。
公明南站主体是深圳地铁13号线二期(北延)项目唯一采用主体拱形无柱车站，主体拱形无柱为创新施工工艺，在保证结构强度的情况下可减少柱体施工，使较小车站主体有效创造更宽敞的空间，为乘客提供更舒适出行服务。
拱形无柱段设置于主体结构7轴-23轴位置，结构底板厚度为1.3米，拱形段最大厚度达3.508米，侧墙厚度为1.0米，由于拱形为仰拱形式，基底位置低，基坑开挖后泥浆和地下水会汇集在拱底，造成淤积，底板防水及砼浇筑施工难度较大。
接下来，项目部将持续加强项目创新工艺提升，合理调配生产资源，确保工程优质高效履约。
