深圳地铁13号线多站点建设进展更新

　　4月15日，深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶。

　　4月26日，上屋北站东北侧施工场地顺利移交。

　　4月27日，科兴站电力管线割接任务全部完成。

　　4月30日，后科区间首次常压开仓换刀成功，深登区间右线盾构顺利始发。

　　最新进展：

　　截至目前，全线车站围护结构累计完成76.5%，车站土方开挖累计完成42%，车站主体结构26.4%，盾构已完成8.2%。

　　线路信息

　　地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

　　深登区间明挖段

　　4月15日，13号线深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶。至此，深登明挖区间一期工程已全部完成，为后续西一路交通疏解施工创造了先决条件。

　　深登明挖区间下穿东滨隧道节点段区间长123.19m，为地下单层结构。其邻近深圳湾口岸，具有地理位置重要、建设工期紧、施工难度大、施工标准高等特点。为此，主体结构采用矩形框架结构，明挖顺做法施工；围护结构采用套管咬合桩+地下连续墙+五道混凝土支撑。

　　上屋北站

　　4月26日，13号线上屋北站东北侧施工场地顺利移交。石岩街道办三大征收项目指挥部、深铁建设集团征拆中心、中建南方指挥部、中建八局等单位相关负责人参加移交仪式。

　　上屋北站为13号线项目一期工程终点站，呈南北向位于田心大道与北环路交叉路口，为地下二层13m岛式车站。车站总建筑面积19678㎡，总长394.26m，设4个出入口及2个风亭组。车站建设涉及拆除面积高达8.1万㎡，待拆建（构）筑物包含：集资房、配电房、学校物业、股份公司物业、大型超市等诸多类型。

　　科兴站

　　4月27日晚，13号线科兴站最后一条电力管线割接作业顺利完成。

　　科兴站位于高新中二道与科苑路交叉口处，呈南北向埋设于科苑路下，车站全长286.6m，标准段宽度30.5m，与规划21号线换乘，采用半盖挖顺筑法施工。车站东侧有35根10KV电力管线纵向穿越车站，且位于车站北端地连墙正上方。科兴站新建电力管道全长726m，涉及临时占用金融科技大厦、科兴科学园等产权用地，其中三条横穿科苑北路。

　　自2019年2月20日进场施工以来，项目部积极与街道办、地铁集团、周边产权、设计、监理、电力迁改等相关单位沟通协作，优化改迁方案，于2019年9月30日完成主管道建设工作。在完成新建电力主管道工作后，项目部主动与南山区发改局、南山供电局、街道办、地铁集团、中建南方、电力产权单位深入沟通，不断优化割接方案，积极推动电力割接工作。

　　后科区间

　　4月30日，13号线后科区间（后海站-科苑站）右线“先锋号”盾构机首次常压开仓换刀完成，为后期开仓作业提供了宝贵经验，也为隧道早日洞通奠定基础。

　　深登区间

　　4月30日，13号线深登区间（深圳湾口岸站-登良东站）右线盾构顺利始发。

　　深登区间左线长722.964m，右线长728.959m，最小平面曲线半径400m。区间“虽短且阻”，地质环境复杂，线路依次下穿东滨路、内湖停车场、北河综合泵站、后海河、人才公园求贤阁、科苑大道及登良路等风险源，施工难度巨大。针对该区间存在的长距离穿越黏土地层、小半径转弯等技术难点，项目技术人员对盾构机进行了改良，加强了刀盘中心区域渣土改良能力，并增配皮带渣土称重、仓内视频监控等多项功能，使盾构机更加适应在该区间内掘进施工。

　　本次深登区间右线盾构始发为全线首次采用钢套筒密闭方式进行始发，该方案通过密闭钢套筒提供平衡掌子面的水土压力，使得盾构机在钢套筒内如同常规掘进状态始发掘进，能够有效避免端头涌水涌砂等各种常见风险，确保施工安全。

　　地铁小贴士：

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