【导语】： 部分线路先试运行，资金问题采用财政支出、社会资金投入相结合。
明年或重设电子公交站牌
“深圳已成为公交客运量超千万的城市，说明公交系统承载上千万人的信任。但是，公交站牌上却不标明发车间隔，这能让人放心么?”昨日，“深圳已成全国第四个公交日均客运量超千万的城市”的消息引发网友热评。昨日在全国城市公共交通工作会议上，深圳市交通运输委有关负责人透露深圳考虑重设电子站牌，最快明年推出试运行线路，资金问题可能采用财政支出、社会资金投入两种方式解决。
不标发车间隔降低信任度
昨日，新浪网友“LukLikeLuque”发微博表达对深圳公交的看法。他说，深圳日均客运量超千万，选择的人越多，说明越多的人信赖该体系，但深圳交通平峰期还存在问题，尤其是发车间隔，若不标明发车间隔，严重影响乘客对出行判断，难以建立对公交车的信任程度。
网友们还以广州等城市为例称，广州中小巴运营间隔会标识，但深圳公交站牌没有。家在杭州的黄小姐说深圳应效仿杭州电子站牌，“出门等车看着时间，要等20分钟还是30分钟，起码心里有个底。高峰期在华强北，有时等半小时不见公交车，走了又怕车来了，不走又心焦。如果有电子站牌，相信选择公交车的人肯定多些”。
深圳2004年曾试运行半年
其实，杭州、成都、广东佛山等地设有电子站牌，但遇到“报时间不准、无法通电、成了摆设”等问题困扰，巨额投资也令众多城市对电子站牌建设犹豫不决，一些大都市电子站牌因运营问题而取消。
深圳10年前就提出建电子公交站牌，2004年在深南路上的市委、上海宾馆、竹子林等4个站点的东西双向设立8个电子公交站牌。由于是试运行，8个电子站牌只能显示223路公交线路走向。为配合电子公交站牌的建设，东湖到蛇口的542路中巴均安装了G PS。
“大概运行半年，因后续维护资金缺口大，试点无疾而终”，深圳某交通行业人士说，电子站牌建设最大困扰是资金问题，财政不愿巨大投资。而且效果也不稳定，从电子站牌本身而言，电子站牌只是终端，背后涉及全市公共系统、部门协调等多方面，不只是一个部门就能实现。
电子站牌还处在规划阶段
而在昨日的全国城市公共交通工作会议上，交通运输部副部长冯正霖要求，加快建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统等信息系统，力争三年内实现300万人口以上的城市建成公共交通智能调度与监控中心。
深圳市交通运输委有关负责人则表示，由于公交车发车间隔在每个站点、每个时间段不一样，目前站点上时间间隔很难标明，不利于市民查看。如果通过电子站牌方式标明发车间隔，用智能交通技术进行调度、公示，则方便许多。但是，电子站牌目前还处在规划阶段，有望明年在部分线路试行。
