公交优先2015年前建地下立体网络
严峻交通让人们将目光转移，公共交通的发展或许是深圳交通解围的唯一出路。一个概念被反复强调——— 公交优先。
2004年12月28日，深圳地铁一号线正式开通，深圳公交进入了地铁时代。随后5年多时间里，深圳的地铁却没有一公里的增长。但到2011年初，深圳地铁总里程将达178.8公里。在2015年前，深圳地铁三期工程11号线、9号线、7号线、6号线、8号线也将相继完工，深圳轨道交通将北接观澜、西连东莞长安、东至大小梅沙。一个立体的地下交通网络将呈现在人们面前。
“公交可以解决深圳的交通出行问题。即便在发达国家，公交肯定也是出行的主力。这需要加大公共交通的运力投放。”
“交通这东西说起来简单，小孩子都可以指指点点说些话，但这绝对是一个整体的综合性工程。”刘凤俊举例说，香港没有限制汽车的增长，但使用费用的提高就是一种调节。香港在过去10年间，汽车保有量一直在60万到70万之间。“我去研究过。第一，他们的公交很方便，地铁只要3港元，但是开一部车要30港元到50港元，停车最少30港元。油是13港元到14港元一升。开一次五六十港元就没了。但坐地铁比开车还快。治理交通有很多综合性的东西在里面，不是简单的一个层次。”
■ 其他办法
1
错峰上下班?没用!
深圳所烦恼的也正是北京、上海所头疼的。在实施单双号后，北京又推出了错峰上下班。然而，错峰之后拥堵依旧。
刘凤俊分析，错峰是观念上的东西。我现在9时上班，你让我8时上班，其实我每天也是8时到单位。说是错峰，但是大家不会错峰，最后还是把错峰抵消掉了。“单双号也不行。今天不能停怎么办?别说一半的时间不让开。这样你可能买两部车，这样还增加了一部车，怎么办?”“车方面也没法限制，没有国家的政策。我限制你买，你干吗?我们去上海，全是外地车。你不让外地车走?我走了你又怎么样?没有法律规定。你们家有车了不让他家买车，你干吗?”
刘凤俊抛出了一个大胆理论，以堵治堵。“我们现在一个是依赖公共交通，今年年底地铁开通后会有一个缓解。另外城市拥堵到一定程度的时候，他自觉地就会坐公共交通，想其他别的出行方式，自己调节。这也是一个办法，但是这是一个痛苦而漫长的过程。”
2
修BRT?不行!
另一个曾被提及的治理交通的方法是BRT。这个快速公交系统目前成为国内许多城市追风上马的项目。但是对于BRT，刘凤俊给了两个字———“不行”。“深圳不太适合搞BRT，深圳是带状城市，东西一百多公里。搞南北的不行，太短。东西就几条路，搞BRT整个交通阻塞。深圳建设BRT，东西就北环、深南、滨河这么几条路，不像其他城市是几环几环，一个BRT可能让交通完全瘫痪。”
但是200万辆的时代早晚都要来到，怎么办?刘凤俊给出的答案是，“不用担心”。“我们原来担心100万，这不也过来了。现在150万了。你要坚信一条，目前我们晚上8到9点之间肯定是可以疏散掉的。”
3
自行车?期待!
现如今，自行车对于很多深圳人来说已成历史，然而随着环保与低碳概念的推出，人们的思维方式发生了微妙变化。正如西方国家一样，自行车正在回归。
深圳自行车队教练李志强有一个梦想，他希望有一天可以骑着自己的自行车从南山的家到龙岗上班。这个目标似乎遥远，但也并非遥不可及。因为，深圳已经开始行动了。深圳市规划部门提出，到2011年前，深圳特区内将新建135公里自行车道。届时，南山大道、科苑大道、沙河西路、创业路等均将建设自行车道。加上现有的110公里自行车道，深圳的自行车道将达到245公里，人们现在可以充满期待。
