摘要：180万这个数字让深圳交通走在了选择的十字路口。面对汽车围城局面，如何解围破局成为了一道不得不面对的难题。
市民在月台等车。深圳地铁能缓解交通拥堵吗?
180万这个数字让深圳交通走在了选择的十字路口。面对汽车围城局面，如何解围破局成为了一道不得不面对的难题。当深圳的汽车到达200万辆的时候，深圳的交通真的会瘫痪吗?2012年真的是深圳的交通末日吗?在深圳交警的决策者刘凤俊看来，一切没有想象中那么悲观。
城市拥堵到一定程度时，他会自觉地发展公共交通，想其他别的出行方式，自己调节。以堵治堵也是一个办法，但这是一个痛苦而漫长的过程。——— 深圳市交警局局长刘凤俊
艰难破局交通拥堵早引起关注
交通末日的担忧并非今日独有。早在150万这个整数之前，有关深圳机动车增长的速度已经引起了政府与专家的关注。在历年的两会期间，深圳市人大代表吴立民、肖幼美等都曾提出限制机动车增长的建议或议案。
而决策者们也在采取行动缓解交通的拥堵难题。2006年，深圳对北环大道等路段禁行货柜车。而几年数据也显示，深圳交通状况在路面增速缓慢的情况下并没有持续恶化。2006年底的数据显示，深圳市主干道的平均车速是36.1公里。2009年，这一速度并没有明显下降。而这一年是深圳地铁建设的高峰年。数百个地铁项目上马，大量路面被占。
2006年9月，深圳提高了停车场的收费标准，中心区的停车费从5元提高到了15元。
最近几年，部分政府部门也考虑学习新加坡的经验，在中心区收取拥堵费。也有部分专家提议，学习上海拍卖号牌限制私家车的增长。但是深圳市副市长张思平明确表态，深圳不会通过限制上牌来控制机动车的增长。
