【导语】：2022年9月5日深圳发改委进行了深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示。具体情况，详见正文。
《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》
规划基本情况：《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》包含13个建设项目，规模约226.8公里，具体为：15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段），以国家批复为准。
10号线东延（东莞段）、11号线北延（东莞段）由东莞市相关部门负责公示工作。
考虑交通设施的服务弹性，本次规划按照规划市域范围内2300 万人口、深莞惠边境地区 150~200 万居住人口以及全市 1500 万岗位为前提进行客流测试，并作为控制轨道通道的依据。我市主要客流走廊包括：①传统的罗湖—福田—南山的东西向城市发展主轴;②沿东、中、西对外放射的城市三大发展轴;③以前海南山为中心，往龙华-龙岗和光明-东莞方向的两条新增发展轴;④莞惠与我市各外围中心之间的客运走廊。
线路布局概念
1)市域快线布局架构为进一步提升都市核心区对外辐射功能和外围中心发展动力，重点考虑通过市域快线支撑构建多中心组团式结构，引导外围中心区发展，满足商务出行需求，缓解城市主要轴向通勤交通压力。结合“一核两心多点”中心体系，原则上每个轴向外围中心与核心区至少有一条快线联系，同时在外围通过横向轨道快线串联各轴向快线和外围中心，形成全市轨道快线构架。
在全市城际线、市域快线总体布局方案基础上，结合深圳市“一核两心多点”的城市空间体系，将普速线路分为中部地区、西部地区、东部地区三大区域进行分析。
①中部地区布局架构根据城市规划，城市主中心由原福田罗湖中心和大前海中心拓展到龙华南、坂田和布吉，共同打造都市核心区。根据都市核心区高强度高密度开发的城市发展模式，规划提出轨道布局原则为“中心加密、对外强轴”。
②西部地区布局架构根据城市规划，西部中心区主要沿 107国道和大沙河科技创新走廊发展，为实现轴向主要走廊的发展和外围中心的打造，规划提出轨道布局原则为“对外强轴、外围成网”。
③东部地区布局架构结合东部城市发展规划，在规划 14 号线、21 号线等线路快速联系市中心区的情况下，东部地区普速线路规划主要考虑以下两点：
外围成网：加强东部轨道交通内聚联系，提升东部中心凝聚力，促进产业发展，打造东部城市新中心;
区域融合：发挥东部“桥头堡”功能，支撑拓展东莞、惠州发展腹地。
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