【导语】： 深圳地铁11号线自开通以来都一直是热门话题，就连11号线站台厕所都屡次上新闻。近日，针对深圳市民反映的高峰时段普通车厢拥挤商务车厢空旷无人，深圳地铁方称将加开列车，压缩行车间隔。
深圳地铁11号线开通不足一月，早晚高峰普通车厢出现拥挤，部分区段时段商务车厢也出现超员。深圳地铁集团表示，目前线路运能的确与出行需求不匹配，运营单位已开始研究加车压缩行车间隔。
地铁11号线新车经过调试后将陆续上线服务，八月份早晚客流高峰时段行车间隔压缩为5分钟。
商务车厢提升地铁出行吸引力
日前有市民爆料称，晚上下班坐地铁11号线回家很方便，晚高峰普通车厢已经开始拥挤，但商务车厢却是乘客稀少。
这位市民提出疑问，地铁作为公共交通工具，划分为不同等级是否合适，是否属于资源的浪费。但是也有部分市民认为，地铁11号线采用8节车厢可以提高载客量，划分为普通车厢和商务车厢也是一大创新。
市民夏小姐表示：“香港地铁就设有头等车厢，日本地铁也细分了不同价格的座位。这样为市民提供了不同的选择，而且商务座价格不超过普通车厢的三倍，价格并不是贵得离谱。”
深圳地铁集团相关负责人表示，地铁11号线承担了多重功能，既是西部组团快线又是机场快线，还联通了机场高铁站等多个客运交通枢纽，是前往机场的旅客最便捷的交通工具;地铁11号线机场商务车厢针对的是高端商务人士，是将地铁的服务推向高端商务人群的一个契机，并且给乘客以更多的选择，可以提升公共交通的服务质量和吸引力。该负责人表示：“从6月28日开通试运营以来，地铁11号线商务车厢越来越受欢迎，在高峰时段和机场区段还出现超员现象。”
高峰期行车间隔将压缩为5分钟
针对目前地铁11号线普通车厢拥挤的问题，深圳地铁集团相关负责人表示，普通车厢较为拥挤的主要原因是客流出行需求旺盛，但是新线开通初期行车间隔较大，线路运能无法与需求很好地匹配。
目前地铁11号线行车间隔为10分钟。
相关负责人透露，地铁11号线运营单位已开展研究压缩行车间隔，计划于7月底前在早晚高峰各增加两班次列车，8月底前再增加一两班次列车，届时11号线早晚高峰期行车间隔将压缩至5分钟，比现有间隔压缩了1倍。
而随着新车到位和调试后上线服务，2016年年底地铁11号线平峰时段行车间隔还将压缩，达到7至8分钟以内，最大限度满足乘客的乘车需求。
相关情况：
机场以北区段每天运客15万人次
深圳地铁集团表示，运营单位提供的数据显示，福田、车公庙、南山、机场、沙井站等车站成为“热门”站点。
其中，福田站以上下班换乘客流为主;
车公庙站主要客流除了日常上下班早晚高峰客流外，平峰期还会有休闲购物客流;
南山站、沙井站周边分布有大量住房，早高峰客流非常集中。
在机场站以北区段，福永、马安山、沙井、松岗、碧头等主要站点是首次开通地铁，这些站点沿宝安大道自南向北分布，周边都是居民密集区，预计每天会承载约15万人次的客流量。
网友吐槽11号线冰火两重天
日前，网友“human_yxw”在深圳论坛里吐槽称深圳地铁11号线开通运营后，商务舱和普通舱出现了“寥寥数人与摩肩接踵”的冰火两重天情况。帖文引起了网友围观及热议。
吐槽网友的支持方表示，“地铁是工薪阶层的交通工具，有钱人是不会去坐的，这样情况的出现是对资源的浪费。也说明市场需求调研不够。如果经常是拍摄的这种状况情况，应减少头等座比例。”
吐槽网友的反对方则表示，地铁里设置商务车厢很有必要。“毕竟有时带着大行李又带着小孩子去机场，如果挤在普通舱，人多拥挤不说，还要担心口袋的钱包和手机，又要照看小孩子，现在有了商务舱座方便多了，不再担心小孩子被挤来挤去。”
也有网友表示，问题产生的根源不是商务厢与普通厢的区别，主要原因在于车次太少，10分钟一班车，间隔的时间长造成了拥挤。如果增加车次，改为5分钟一班，可以再观察情况是否有改变。
也有网友提出，“这种情况的造成是因为两节商务车厢太多了，建议有关部门减少一节商务车厢用来调剂普通车厢。”
