【导语】： 广东省发改委批复了东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告（简称《工可报告》），同意东莞建设轨道交通1号线一期工程，标志着该线路已全部完成立项程序，获得“准生证”。具体详情请看正文。
3月7日，广东省发改委批复了东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告(简称《工可报告》)，同意东莞建设轨道交通1号线一期（也称为东莞地铁1号线一期，下同）工程，标志着该线路已全部完成立项程序，获得“准生证”，更标志着东莞轨道交通进入线网建设新阶段。目前已经在勘察开工建设。（更新时间——2016.06.14）
【东莞建设轨道交通1号线一期工程】
总长58公里设21个站点
根据省发改委的批复，1号线一期工程(望洪站-黄江中心站段)西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊，是东莞市市域范围的轨道交通骨干线路，在承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求。
1号线一期工程线路总长58公里，其中高架线25.8公里，地下线30.3公里，过渡段1.9公里。全线设车站21座(其中高架站8座，地下站13座);设车辆段1座、停车场1座;控制中心设在西平线网控制中心。
21个站点一览：
望洪站——道滘站——道滘东站——人民医院站——汽车总站——滨江体育馆站——莞太路站——鸿福路站——新园路站——东城南站——水濂山站——大岭山北站——大岭山站——大岭山东站——松山湖站——大朗西站——大朗站——湿地公园站——黄江北站——黄牛埔站——黄江中心站
从线路分布可知，除了城区外，大岭山、大朗、黄江三地是沿线“重镇”，辖区内各有3个站点，而望牛墩、洪梅、道滘等水乡片区东部也被接入。
21个站点中，有5个站尤其重要，作为换乘站，未来将接驳3条“莞籍”地铁和穗深惠三地的轨道交通线。其中，望洪站，预留与穗莞深、佛莞惠三线换乘;鸿福路站，预留与东莞地铁2号线十字换乘;东城南站，预留与莞惠线通道换乘;松山湖站，预留与地铁3号线平行换乘;黄江中心站，预留与地铁4号线通道换乘。
深圳地铁与东莞地铁对接线路图
1、深圳地铁11号线与东莞3号线连接
深圳地铁11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于松岗碧头，线路全长54.3公里，设站18座，计划在碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件，预计2016年建成。
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2、深圳地铁6号线与东莞1号线连接
深圳地铁6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49 .7公里，设站26座，将在荔林站预留与东莞地铁1号线衔接的条件，东莞地铁1号线延长至深圳荔林站约8公里。
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3、深圳地铁20号线与东莞2号线连接
深圳地铁20号福永线，20号线定位是支撑大空港、T 4枢纽，将加强与东莞长安新区联系。远期预留至东莞2号线的条件。
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4、深圳10号线穿越东莞凤岗镇线站位
深圳地铁10号线起自福田口岸站至平湖中心站，全长29.9km，设车站24座，联系福田口岸、福田南、福田中心区、梅林、坂田、雪岗、平湖等深圳中部发展轴带东片。目前10号线已开工建设，预计2020年通车。远期预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。
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5、深圳13号线连接松山湖、莞城
深圳地铁13号线功能定位为深圳市域快线，加强后海中心、光明至莞城的快速联系，远期预留至东莞的松山湖、莞城。
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此外，东莞地铁1号线未来预留与深圳、广州的地铁相接。深圳地铁6号线在荔林站设Y支线预留与东莞地铁1号线衔接，而广州地铁5号线延长段，未来有望与东莞地铁1号线相接。
将探索融资新模式
按照建设计划，本工程实行分期建设分段开通，首建段为望洪站-湿地公园站，线路长45.4公里，后续段为湿地公园站-黄江中心站。
根据之前的方案，1号线率先动工的试验段划定在莞太路站-东城南段车站和区间，其中新源路站会是试验段里最先开建的部分，地铁负责人表示，目前尚未最终定论，但确定后，将会尽快进行前期的管线迁改工作。
1号线一期工程建设，总投资约354.89亿元，资本金约142亿元，面对巨大的财政压力，市财政局曾表示，将探索PPP(公共私营合作制)等融资新模式，鼓励引导欠发达镇探索应用PPP模式加快城镇基础设施建设，缓解财政支出压力。
地铁公司负责人表示：目前正在开展勘察设计招标工作，争取年底开工建设。
为东莞市民生活带来便利
对于一条能够便捷前往广州、深圳、惠州、佛山的地铁，其沿线房价必然水涨船高，不少房企紧锣密鼓地拉开“地铁房”宣传攻势地铁物业与周边房子已经有500-1000元/平的价格差。
资深房地产业内投资专家刘明优认为，倘若真的考虑买房，建议购房者一方面要有足够的耐心，最好抱着长线投资的心态置业。另一方面要以平常心看待投资回报，不要陷入“地铁房”高回报的固定思维，虽然北上广深地铁房回报高，但它是城市经济实力、人口结构等因素综合影响的结果，地铁物业在不同城市的情况不尽相同。
