代步工具：公交车、出租车
日均行程：15公里(红岭路～景田)
每日花在路上的时间：1小时
我们与所在城市的关系，从某种意义上来说，如同夫妻关系，有点居家过日子的意味。
比如说在交通方面，明知道早晚车多路塞，你还硬要出门，结果必定是怒火一发不可收，对交通的诅咒升级为对这个城市的愤恨。这就好比明知老婆这段时间不得劲，你还偏要撩拨，结果必定没有好果子吃。反之，如果你找个对方闲情逸致的时候，结果必定两情相悦。当然，这样的经验和境界，只有我这种在深圳生活了将近八年的“老人”才领悟得到。下面就说说我跟深圳交通彼此妥协、互相体恤的一些经验吧。
我住在红岭路，工作地点是景田，夜班一族，工作时间是晚7点到凌晨3点。平时如果打车的话，滨河路畅通无阻，转到新洲路，在红荔路等一个红灯，接着一个拐弯就到——顶多十分钟的路程。自从金融危机之后，生活质量一落千丈，得算计着了，出行工具就只能选择公交车了。
下午几点出门的问题，让我颇费思量：按常规6点出发是比较合理的，可是，此时的滨河路已经拥堵起来，翘首以盼等到公交车从车阵里杀出来，车里已经塞满下班回家的上班族、放学的学生、精力旺盛出来走亲访友的老人家，形形色色的各色人等把车厢挤成了沙丁鱼罐头。下一班车还遥遥无期，根据经验推算也好不到哪里去，只有一咬牙挤了上去。密封在无数个前胸后背里，随公交车堵在联合广场附近的车流里，半天动不了一步，直到懵懂地被运送到目的地，几乎窒息。平时半个小时的车程，结果走了一个多小时。
为了免除窒息之苦，我把出发时间提前了一个小时，下午5点出发。调整的结果是，有座位坐了，可是下车却很费劲，因为一路上上来许多乘客，渐渐把车厢的空隙逐一填满。尽管我已经很有先见之明地坐在最靠近后门的座位，可是下车时还是得在人墙里奋力拼搏一番。
当然，我也想过反其道而为之：将近晚7点出发，打车去往公司。这多半发生在我头天夜里喝醉，第二天怎么睡也睡不醒的情况下。这种情况更糟，首先拦不到出租车，好几拨人站在路口目光焦灼、浑身透着不耐烦，此时来的一辆出租车就如同诺亚方舟一样抢手。打到车后，开了车窗长吁一口气，并非可以高枕无忧，只是为了下次的灰心丧气做准备——出租车刚拐上新洲路，就见长长的车流被红荔路的红灯拦截了。左拐的两个车道上，满是气急败坏的车子，埋怨前面的车主痴呆，错过了转瞬即逝的绿灯，恨不得插上翅膀飞过去。这个时候看看时间，已经接近七点半，只有抱着死猪不怕开水烫的心理，点支烟，等三到四个周期的红灯，同时惴惴不安地祈祷领导今天好心情，不会对自己的迟到较真。
有了这些惨痛的经验，我果断地把自己出发的时间提到下午四点半，出行的心情豁然开朗：人少，车厢里空气质量好很多;速度快，大部分上班族还没下班，路况就通畅许多;心情好，沿路看看路边昂扬的绿色，觉得自己也充满生机。至于上班前多出来的时间，我会去公司附近吃个晚饭，然后散个小步。
举一反三，上班的经验也被我用在周末的出行上。周五周六傍晚的交通更是灾难，辛苦了一周的人们倾巢出动，结果路况比平时还闹心。对此，我和朋友们已经达成共识，傍晚时先各自在家里随便吃点东西垫垫肚子，晚上九十点钟才是我们聚餐的时间。至于周日，可能大家都被麻烦百出的交通弄得心灰意冷，全蜗在了家里，所以周日傍晚的交通反而出奇地畅快。
久而久之，我总结出了“早出晚归”的经验，以此来抗衡傍晚时分的交通拥堵，虽是情非得已，也是一种生存之道。这个经验持之以恒的好处是，我与深圳相安无事地继续共处着，很久没有动离开的念头了。
