在深圳，你刚考驾驶证，买车了，敢一个人开着崭新的爱车从容上路吗?——关于这个问题，相信大部份人都是没信心的，因为那可是与生命财产有关的行为。通常大家的做法是找个老司机在旁边坐着壮胆，然后找个偏僻人少的地方做上路前的先演练;或者，找专职学车陪驾人士再学习。
新的有车一族，你知道长途行车、日常行车前的安全检查有哪些内容吗?你知道一个驾驶人必须撑握的交通法规，行车技能和行车心理技能有哪些吗?什么是L型、S型倒车吗?估计很多朋友会认为：学车时教练没教，管他那么多会开就行!——其实不然，例如：发生碰撞时，握方向盘的手势如果不是最科学、最有利于瞬间避险、最有利于支撑身体，那么人受伤的程度就会加重。
深圳是交通事故发生率最高的的城市。深圳交警车管所权威数字显示：2008年行车违章达280万次，相当深圳2008年140万台车每车违章两次，2008年在深圳平均每日二人因车祸死亡，多么这触目惊心的数字!大家日常生活出行也饱受交通堵塞之苦，其中大部分原因是有人驾驶不当造成事故引起塞车，事故的原因除了深圳车流量大，移民多，生活节奏快外，最深层的原因还在源头上：也就是驾驶员的培训质量没保证。深圳驾驶员的培训质量又与深圳驾驶培训行业的现状有关，据曾在多家驾校担任专职教练的温教练介绍：
现在市场上深圳学车的价格在2900元至3800元之间，这里面有诸多的班别，有限学时班，有标准36学时班，有不限学时班;还有什么普通慢班，快速班，技术质量班，高价尊贵班等等。
驾校培训成本居高不下，按每个报名点每月招收15个学员计算硬性成本：每学员480元车管所注册费，10元驾驶证工本费，10元IC卡工本费，350元驾校服务费，350元长途训练费，70元营业点管理费，500元燃油费，50元练车场地费，350元营业点费用，650元教练工资;合计成本就达2820元。为了保证营利驾校只有实行应试培训，保证一次通过率。
驾校是营业性质的，利润是它的追求也是生存前提，它关心的是招生数和毕业率，具体负责学车培训工作的是教练员。在深圳，教练员的收入是与考生的合格率直接挂勾，通常教练员只有几百元底薪，吃住自理，工资是考合格一个学员多少钱。为了合格率，也为了生计，师傅们会针对考试科目进行最有效的应试教学。
深圳为了减少腐败，实行全国最先进的凭指纹进场参考并全程电脑监考。考试项目有：理论、倒桩、九选三、长训、路考。除理论外，倒桩同九选三是封闭式场地考试，都是学员按教练的方法死计硬背对点对线完成的。一个学员36个标准学时除6小时理论外，余下的30小时很快就在训练场消耗得所剩无几了。长训的时候甚至学员没上过路就可在教练的“保护”下轮流开到目的地。长训回来就会在路考前几天针对路考项目强化训练，路考的场地是封闭的，没有外人外车的干扰，路况固定不变。按照教练的方法只用一档慢慢走，被扣点分也能通过道路考试。所以，路考前的强化训练内容也是找个无车无人的地方模仿下被考程式就行。另外，教练员的工作量大，学员人多，具体到每个学员的训练时间也不会很多，更不能指望忙碌的教练带你去各种复杂的实际路况训练了。
在目前深圳考生多考场容量小，考试程序周期长，每个驾校的考试指标少，导致平均每个报名点实际毕业人数十分之少，造成大量学员堆积，延长学员拿证时间，这样就导致深圳大量学员选择外地快班，外地快班考试比深圳更松，更易拿证，这样驾校就无需对学员进行更仔细全面的教学，培训出来的学员上路能力较强，但是特殊路况、停车场倒车、停车还是难以应付。
在现今不景气的经济背景和高油价的情况下，整个行业都呈现低迷，为了扩大招生，各大驾校都在恶性降价竞争，然后又千方百计降低成本增加利润，最终受害的还是学员。
从以上温教练的介绍中我们可以看到很多新手司机拿到“资格本本” 要上路了才知道还有太多实用知识没撑握，不敢在车波汹涌，争先恐后的深圳道路上驾驶，除了一部份大胆人士“伤车熬人”地在磕磕碰碰中成长外。
在这种背景之下学车后陪驾就是深圳新手司机的必经之路了，深圳陪驾市场也比其他城市发达和成熟，驾校的培训和陪驾的本质区别是：驾驶培训是被指定的应试学车教学内容;陪驾是根据学员的实际操作需要而制定针对性强的个人课程。从事多年培驾服务的温教练最后说：“大部分人拿证之后都需要再经过找人陪驾之后才能够独立上路”。
