从公共交通承载力看：现状公共交通高峰时段能承载197万人次出行，高峰时段交通出行压力为183万人次，处于黄色预警状态。
从停车设施承载力看：现状公交场站承载力为4066辆标准车，公交夜间停车需求压力为10296辆标准车，处于红色预警状态;现状小汽车停车场的实际承载力为74万辆，白天停车需求为71万辆，夜间为97万辆，处于红色预警状态。这意味着全市6000辆公交车、20万辆小汽车晚上无位可停。
我市交通有四大“短板”
调研组发现，与香港、新加坡等国际先进城市比较，我市的交通面临四大短板：一是交通基础设施供给相对较低，路网密度仅为新加坡的60%。二是公共交通相对滞后，公共交通机动化分担率为45%，远低于香港的91%和新加坡的64%。三是交通需求管理不足，机动车增长过快。2004年至2008年，深圳市机动车年均增长率达16.9%，远高于香港的1.7%和新加坡的5.3%。从机动车拥有水平看，其中私人小汽车规模为95.9万辆，这些数字都远高于香港和新加坡。四是先进交通科技手段运用不足，交通系统整体运行效率偏低。
课题组认为，香港、新加坡等城市人口密度、车辆密度均大于深圳，但城市交通承载状态良好，道路畅通程度以及公交服务水平等高于深圳。因此，在控制车辆增长的同时，提高我们的交通管理水平是关键。
今后6年机动车年均增长率不应超过7%
课题组表示，在现状路网条件下， 假定机动车年均增长10%计算，3年后路网承载水平处于红色预警状态，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。因此，要适应城市建设和经济发展需要，满足居民出行需求，必须从以下四方面努力：
——保持道路建设的持续性投入。2015年前应新增道路里程约1500km，到2020年再新增道路里程800km;
——改善城市交通结构，确立公共交通的主导地位。确保2015年公交机动化分担率不低于70%，2020年不低于75%;
——加快研究和实施交通需求管理，适当控制机动车的过快增长。至2015年机动车年均增长率不宜超过7%;2015—2020年均增长率不宜超过3%;
——通过多种方式增加停车供给，2015年和2020年有效停车泊位应分别达到现状规模的1.9倍和2.1倍。
