钟 原
2月份的集装箱航运市场受到农历新年的影响，节后航运业迎来了2007年的传统淡季。月初货主赶在节前出货，无论是主干线还是次干线货量都十分旺盛，运价也很稳定。春节休假之后，各航线货量出现明显下跌，且恢复情况不一，主干航线中亚欧航线恢复较快，太平洋航线情况差些，次干航线中澳洲线受春节淡季影响较大。
太平洋航线
节前，太平洋航线的货量不错，承运人的舱位利用率也都很高，然而受春节影响，节后航线货量水平降到了节前的一半多，且节后货量的恢复速度比较慢。总体而言，美东所受的影响大于美西。受货量下跌的影响，美线的运价也开始有松动的迹象。
运力方面，本月仍有不少承运人忙着开辟航线，拓展运力。新世界联盟和伟大联盟计划4月份起恢复远东/美东航线EC3，投入4艘4 800TEU型船舶，6月份恢复至周班。太平船务也将在其与万海合作的CTP航线上投入一艘2 829 TEU型船舶。此外，马士基也有一艘5 041 TEU巴拿马型集装箱新船投入远东/加勒比/墨西哥航线运营。
虽然本月受春节影响，运价略有松动，但承运人的信心并未受到影响，TSA一年一度的GRI计划已经出炉。从5月1日起，远东及印巴地区东行到美西的货物将实施225美元/TEU、300美元/FEU的运价提升，对经美西港口和小陆桥的多式联运货物实施488美元/TEU、650美元/FEU的运价提升，对全水路或多式联运到达美东和美湾的货物实施375美元/TEU、500美元/FEU的运价提升。此外，今年旺季附加费PSS的计划也已早早出台，具体从6月15日起实施，幅度为300美元/TEU、400美元/FEU。
亚欧航线
今年的亚欧航线可以说是整个市场的生力军，欧元和英镑持续走强，欧洲经济向好，再加上匈牙利、波兰、捷克等欧盟新成员的消费能力不断上升，使整个欧洲地区对货运的需求增大。去年中国对欧盟的出口已超过美国，占中国的出口总额达30%-35％。
对于今年的运价走势情况，公会和班轮公司都十分看好欧地航线。目前远东班轮公会（FEFC）除了已出台4月份和7月份的GRI之外，还初步拟定从今年6月1日和8月1日起，分别在亚洲/地中海航线和亚洲/北欧航线上征收135美元/TEU的旺季附加费。
在运力方面，农历新年的货量走淡似乎并没有影响承运人运力扩张的步伐。针对近年来地东地区的高速货量增幅，伟大联盟准备在4月底5月初新辟一条远东/黑海航线，投入7-8艘船舶，东方海外和日邮将是船舶的主要提供者。北欧亚航运也计划加强黑海地区的服务，从今年3月起，亚洲/黑海航线ABS的投船数量将增加1艘船，达到8艘，同时加挂新港和青岛，东行加挂吉达和赤湾。运力升级方面，承运人的步伐也仍在继续。
大西洋航线
大西洋航线的货量增长一向平稳，而2月份算不得是该航线的旺季，航线景不景气有时在一定程度上取决于承运人的运力计划。如今不少承运人已意识到问题所在，今年一季度该航线的运力增长已大为放缓。本月有两家承运人对大西洋航线的运力进行了调整，韩国现代商船已在马士基的TA-3/TP-12钟摆航线上租赁舱位的方式增开了第三条大西洋航线；汉堡航运也在其欧洲/美国/新西兰航线的大西洋段增投了2艘1 800 TEU型船舶，服务频率从双周班升级至周班。
运价方面，跨大西洋班轮公会（TACA）的作用已明显减弱。面对去年市场上运力快速增长的形势，该公会的运价提升计划根本没有得到实现，今年也没有出台任何GRI计划。而马士基、地中海航运等实力较强的班轮公司去年末各自推出了涨价计划，显示了承运人对今年市场的信心。除了涨价计划，这些船公司在附加费方面也有所行动。
