为什么会出现全程有票、中途站无票的情况

　　在节假日等高峰时段，这种情况的确有。这是因为，节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。当然，也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

　　到达沿途经停站的旅客购票需求如何满足

　　1、首先，在旅客需求集中的方向，铁路部门会根据城市客流汇聚度和旅客出行需求预测数据，实施“一日一图”，按照不同分工定位，开行高铁、城际、普速等各种类型列车，长、中、短途均有，已考虑不同旅客的需求。

　　2、其次，长途列车也会根据沿途各站的历史出行数据，投放部分票额。

　　3、再次，客流高峰时，根据旅客需求，加开短途列车。比如，2020年春节前客流高峰时段，铁路部门加开了北京地区始发、终到石家庄、邯郸的短途旅客列车分别为13趟、9趟。

　　出行小贴士：对于短途旅客来说，建议优先选择始发站至终点站的“点对点列车”和有票额的长途列车。

　　为什么长途直通列车不能敞开出售沿途各站车票

　　有的小伙伴提出，希望长途列车敞开出售沿途各站车票。要是这样，会出现什么情况呢？

　　一是会直接挤占长途旅客的票额。如果短途票敞开出售，那么从始发站到终点站的长途票就会减少，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了，实际上也是一种不公平。

　　二是会造成宝贵的运力资源浪费。长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。

　　因此，在制定长途列车售票策略时，铁路部门优先考虑长途旅客的购票需求。

　　“候补购票”能买到票吗

　　2019年，铁路12306推出了“候补购票”功能，平均兑现率达到70%左右，被网友们亲切地称为官方“捡漏神器”。“候补购票”不仅让很多旅客成功买到了车票，而且为铁路部门加开列车提供了重要依据。

　　“候补购票”的成功率取决于日期、车次、席别等多种因素，一般情况下，非热门车次兑现率较高。建议大家尽可能选择非高峰时段车次，多提报几个“车次+席别”组合需求（12306最多可提报10个不同组合需求），这样成功概率更大一些。

　　为什么不多开列车、满足各方需求

　　在节假日等高峰时段，一些热门方向的确出现车票紧张的情况，主要是出行需求集中，而铁路运能仍然难以满足。加之铁路处于“价格洼地”，性价比高，成为大部分旅客的出行首选，使供求矛盾更加突出。

　　在这种情况下，铁路部门已经实行“满图运行”，线路、车辆资源进行最大限度运用，继续加开列车的空间很小。如果为了满足集中需求，进行大量投入，在日常又会造成闲置浪费。解决这一矛盾，一方面尽可能实现均衡运输、错峰出行，另一方面要积极发挥综合交通运输体系作用，为旅客出行提供差异化、多样化选择。

手机访问 深圳本地宝首页