拥堵费能不能解决拥堵?征收拥堵费会不会抑制购车需求?解决拥堵是该限制车还是发展路?22日央视《对手》节目现场，红蓝双方展开激烈的辩论。
红方观点：现阶段收取拥堵费可以有效抑制城市道路拥堵问题;
蓝方观点：拥堵费解决不了根本性问题，治理拥堵需要从系统建设、城市整体规划上下功夫。
收拥堵费的城市全球有3个
红方：北京叫首都，现在已经成了首堵。在北京有三高和三低状况，一个高是高密度，私家小车的高密度使用，第二就是高成长、高增长，因为日均1900辆增幅是相当可怕的数字，大家算一下，一年下来增长幅度很大。另外就是高使用的频率，北京私家小车每年平均的行驶里程是1.5万公里，相当于日本东京私车的两倍以上。同时三低，用车门槛比较低，买车没有任何限制，另外一方面使用成本很低，第三替代出行的工具比较少，这样情况之下，用经济杠杆来调整私家车的使用成本，同时降低使用公共出行的工具的使用成本，我觉得应该是一个取向。
蓝方：北京的拥堵和60年前纽约的拥堵，完全是同样的原因造成。有三点原因：
第一，我们的城市规划有待进一步完善，比如说北京和新加坡，拥堵费是新加坡等城市的积累的所谓国际先进经验，新加坡已经实现城市功能的现代化，而我们没有。第二点，我们的公交的发展远远滞后于我们要借鉴先进经验那些城市。第三点，我们国家鼓励汽车消费，其实汽车限制它的使用，还不如限制它的购买，新加坡在限制它的使用同时，首先筑起了高高的购买门槛。
红方：私车太多的确是一个问题，我们在没有对私车进行限制的前提之下，如果再不收拥堵费，这个道路实际上就成了死路，二环、三环、四环就会成为一个停车场，因为现在每增加100万辆车，北京需要增加公路里程是多少?至少应该增加2800多的公路里程，这个数字相当于三环以内已经有的公路网路容量，所以很难在道路上再去拓展、增加。所以只有有效地降低我们过于高的私车使用频率，才能让交通喘口气。
蓝方：我讲一个广东省省政府参事的事，这个人叫王泽储。广东最新传出收拥堵费，他代表广大车主说了如下的话：在实行燃料税以后的广州，如果市民买车世界上最贵，买油世界上最贵，上高速要交世界上最贵的过桥费，那么作为私车车主还有什么尊严可言?为什么我们一想到治理交通，总是从公众身上收钱着手。
收拥堵费绝对是中国独特发明创造，绝非国际惯例，世界上收拥堵费的城市只有三个，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩，可是他们为收拥堵费做了很多铺垫，而我们的大中城市都没有这样的前提。还有另外的例子，例如东京、纽约、洛杉矶，都没有征收拥堵费，而且这几个城市都没有像北京这么大规模的拥堵。如果不认真地去总结这样的先进经验，一看到收费眼睛就发亮，一看到从公众身上收钱，就兴奋不已，这样的执政思维，是不是有违科学发展观。
收费前要做的工作有很多
红方：大量的农村人口进城，城市无限膨胀，所以对私人购车、私人使用车不加以疏导和引导的话，后果的确是不堪想象，所以收拥堵费仅仅是解决拥堵中间一个环节。
蓝方：我认为拥堵费首先怎么征收，征收多少，比车还要贵吗?征收到什么程度，我们现在买的车百分之三十几的税费，已经特别高昂了，拦得住吗?仅2000年以来，中国用于扩建城市道路，和推动公共交通投资总额两万亿，可是我们依然面对很多城市这么拥堵的局面。还有一个，我举另外一个数字，中国目前公交分担只有10%到25%，而纽约、东京，他们分担的比率在40%到60%。在东京和巴黎的市区有“五百米地铁站网络”，就是任何一个居民点内在五百米内必有地铁站，而且东京地铁和所有公交网络连通，北京规划到2020年才能达到这样的水准。北京地铁轻轨达到30条，总长度1050公里，四环内1.4公里，相对于今天东京水平，居民步行10到15分钟才能到达一个地铁站，如果这个前提不具备，替代出行的方式没有，我相信我们私车车主，哪怕交拥堵费，也会冒着无数的红绿灯，冒着三环路变成停车场的危险，前进前进前进。
红方：是这样，拥堵费不能解决所有的问题，这是肯定的。你该去的地方，必须要去的地方，还要去，但是你可去可不去的地方，可以不去，这就是有效缓解的概念。另外，这跟发展公交事业正好不矛盾，比如说公交系统是我们鼓励的，但是要知道，中国的很多城市制定政策恰恰在这个问题上面，不愿意得罪人，左右摇摆，比如说公交、轻轨、私车出行，三者均衡，恰恰看上去没有立场，实际上耽误大事，我们现在鼓励公交，公交优先，下大力气建设公交系统，这是鼓励公交。回过头来讲，我们应该不鼓励私车出行，尤其是在目前道路已经非常拥堵情况之下，收拥堵费只是其中一个环节。我觉得刚才再三提到伦敦的例子，伦敦恰恰是世界上公交系统最发达的城市，为什么这么一个最发达的城市，还要收拥堵费呢?
蓝方：我希望让我们挤成沙丁鱼罐头之前，让我们公交线路多一点，更加舒适一点，我们希望坐廉价公交，但是现在的廉价公交太不舒适。现在很多公交线路没有根据社区延伸铺设到位，我并不是说一定不适用经济杠杆。治理拥堵要做三件事，第一件事，科学规划办了，学习新加坡，让全城56个功能小区每个都功能健全，微循环到位。第二个，公交优先，加快速度，第三才是考虑到限制购买和限制出行并重的一个经济杠杆。如果前两个不具备，经济是要失灵的。还有一点，新加坡其实采取的措施是先限制购买，在新加坡买一辆车，不仅车牌子很丰富，两种，而且它的购置税，它的购买成本几乎是东南亚最昂贵的。另外它做了很多配套，然后再收了拥堵费，拥堵费只是一个补充手段，而且永远是最后才要使用，经济杠杆永远是最后杠杆，如果前提不具备，只会增加公众的成本，提升公众的痛苦指数，降低幸福指数。
