山顶缆车采用双向登山铁路系统，虽然历经多次系统现代化与翻新，但至今仍然沿用建于1888年的路轨运作模式，别具一格。今天的山顶缆车是应用计算机微处理器来控制电力驱动系统，按预先输入的程序来自动控制缆车的行驶速度，包括加速、减速以及缆车进出站程序，完全达到全自动水平。
现代化的系统使山顶缆车最高时速达致每秒钟6米。为安全起见，系统还另外特别备有3个相对独立的刹车系统：电动停车系统、正常停车系统以及紧急停车系统。电控停车系统是由计算机程序自动减速，以完成自动刹车；正常停车系统在电动停车系统失效或无法有效防止意外发生时使用；紧急停车系统的制动力则相对较强劲。此外还备有一套特殊的制动系统，当正常停车系统失灵，或者当缆车行驶速度比正常速度超过15%或以上，又或是钢缆松脱时会自动启动。
山顶缆车由两条直径44毫米承受负荷达139吨的钢缆牵动。全程最斜的坡度位于梅道站，与水平面成27度角。山顶缆车全程1365米，计算机化的列车可于约7分钟内驶完全程。缆车最多可同时承载120名乘客，其中包括95个坐位和25个站位，每天开出的班次超过90次。车厢内独特的波浪形走廊地台，是设计上的一大特色，以方便乘客站于斜坡时保持平衡。山顶缆车每次启动之前，必须先经过计算机程序自动进行安全检查。
山顶缆车最近的一次翻新改良工程于1986年中旬开始布署，缆车公司为要将每小时单程载客量从560人次提升到1400人次，特别邀请了世界各地的著名公司参与投标。此外，缆车公司也希望籍此引进现代化技术，使系统更安全和易于保养维护。结果此项现代化工程于1988年5月由来自瑞士的Von Roll Transport System成功投得。
为安装新的设施，工程专家特意在山顶缆车站站台地底开辟新机房，以充分利用地下空间，既节省地方，又可降低噪音。工程共挖出土方1650立方米，芬梨道附近范围特别以236根小型支柱加固，支柱总长竟达2943米。
为了配合大型现代化设备安装工程的顺利进行，山顶缆车从1989年6月20日开始停止运营并如期于同年8月5日以全新面貌重新投入运营。
概要：
