利好因素积聚 市场井喷爆发
郭其顺
市场回顾
在今年一季度传统淡季走出一条反淡季的长阳线之后，进入4月份的国际干散货市场在中国因素及其他利好因素积聚效应的春风催动下，奏响了自2004年12月历史巅峰期以来的又一曲凯歌。4月份BDI指数从月初的5 417点起步一路长驱疾进，4月27日突破了2004年12月6日历史最高点6 208点，4月30日报收于6 248点；比3月底的5 388点增长860点。从BDI指数月平均值看，今年4月份平均值为5 754点，不仅比3月份平均值5 112点猛升642点，而且比2004年12月份历史巅峰月的月平均值5 519点还高出235点。这表明，国际干散货市场已进入新一轮繁荣期。
4月份三大船型市场呈现全线联动一路飙升态势。4月份海岬型船市场在强劲的中国铁矿石和煤炭需求推动下雄风毕现。4月份，BCI指数一路奔腾疾进，月底报收于9 127点，比2004年12月6日的历史最高点8 911点猛升216点。4月份BCI指数的月平均值高达8 363点，与2004年12月历史巅峰月的月平均值7 649点相比，猛升714点，升幅为9.33%，而与今年3月份的月平均值7206点相比，升幅更高达16.06%。4月底，巴西图巴朗/北仑港和西澳/北仑港铁矿石运价双双创历史新纪录，为51.51美元/吨和23.05美元/吨；与 2004年12月7日历史最高运价46.47美元/吨和22.72美元/吨相比，分别增长10.85%和1.45%。在巴拿马型船市场，由于铁矿石、煤炭和谷物三大主力货盘齐声发力推动BPI指数扶摇直上，月末报收于5 826点，全月平均值为5 390点，比3月份平均值4 989点增长401点，升幅为8.03%；比2004年12月历史巅峰月的月平均值5 285点增长105点，升幅为1.99%。4月份南美谷物货盘的海运费率再创历史新高，2006年建造的现代船（7.6万载重吨）从阿根廷至远东的航次日租金4.9万美元加120万美元空驶补贴。在灵便型船市场，反映大灵便型船市场行情的BSI指数由于经营谷物货盘的租家们因巴拿马型船运力紧张将大量谷物船货交大灵便型船分运，推动4月份BSI指数一路飙升，月末报收于4 005点，全月平均值为3 691点；比3月份平均值3 287点猛升404点，升幅为12.29%。4月份反映灵便型船市场行情的BHSI指数也高潮迭起，月末报收于1 997点，全月平均值1 854点；比3月份平均值1 663点增长191点，升幅为11.49%。
4月份，推动国际干散货市场进入2004年以来新一轮繁荣期的主要因素是：1、中国铁矿石进口需求激增，中国钢铁生产商与印度加征铁矿石出口高额关税之间的博弈导致澳洲和巴西铁矿石出口量大增，并使澳洲和巴西港口的船舶压港量仍居高不下，其中澳洲海岬型船待港量达156艘，巴拿马型船95艘-100艘，巴西的海岬型船待港量45艘；2、在煤炭和谷物海运需求强劲增长同时，中国出口美国的钢材和水泥等小宗散货海运贸易也相当坚挺，成为推动灵便型船市场的重要动力；3、日本由于核能和水力发电量下降导致煤炭进口需求强劲增长； 4、国际投资机构趁机炒作以拉近现货海运市场与FFA期货交易行情的差距，本月摩根·斯坦利公司曾经二度介入海岬型船期租市场成交数笔期租交易。
后市展望
继中国铁矿石进口激增推动国际干散货市场自2004年进入新的历史发展期后，曾经在2003年为全球第二大煤炭出口国的中国，从2005年开始逐步演变为煤炭净进口国。据统计，今年1-3月，中国煤炭进口量为1 430万吨，同比增长60.4%；同期，煤炭出口量为1 140万吨，同比下跌32%。随着中国经济规模不断扩容，将推动中国煤炭进口激增和出口锐减的步伐进一步加快。中国从全球第二大煤炭出口国转型为重要的煤炭净进口国，这一新的重大事态预计将掀开国际干散货市场新的历史发展篇章。
另据预测，今年，韩国新增进口煤炭500万-600万吨，日本新增800万吨，中国台湾新增1 000万吨。
