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    铁路——

    提速并增开旅游专列大抢“五一”市场

    广铁集团近日对外宣称，“五一”期间其旅客运输能力将达到535万人增幅达到11.6％。该集团的新闻发言人认为，铁路第六次大提速带来的客运能力大提升将在此次“五一”黄金周得到体现。统计数据表明，4月28日至5月7日，广铁集团预计发送旅客将达到535万人次，增加55.7万人次，增长11.6％，其中广东境内发送旅客300万人次，增加29万人次，增长10.9％。其中，往返深圳、广州两地的旅客将占到很大一部分。

    值得一提的是，“五一”期间，广铁集团还将增开广州－上海、广州－北京西、广州－杭州东、广州－桂林北、岳阳－徐闻、张家界－徐闻等临时旅客列车19对旅游专列，并增开广州－张家界－吉首旅游专列1对。在运力安排最大限度运用的同时，还将采取热门车次加挂等方式，力求在不增加车次的情况下最大限度地增加运量。

    昨日下午，记者在深圳火车站广深线售票大厅看到，10个售票窗口全部开放，买票的队伍仍蜿蜒曲折，每队都有30多人在等候着。在长途车票售票大厅，尽管火车站方面早已发布消息称4月28日至30日由深圳始发的各次长途列车车票已基本售完，但各售票窗口仍排着长队伍，他们中有人甚至还打听有没有今明两天多余的退票，更多的人则是前来订购“五一”前三天的出行车票，其中湖南、江西、湖北、上海等城市都成为订票的热点地区。而从18日提速当天起新开行的深圳至西安K446次列车也深受市民欢迎，平均上座率达80％。

  2

    公路——

    短途:

    广深大巴旅客量受冲击

    据了解，广深线开通“和谐号”CRH动车组后，高峰时段的上座率达98％。铁路部门统计数据显示，4月18日至上周日，深圳至广州（广州东）的城际列车发送人数达10万余人次，并且呈逐日上升趋势。仅周日当天深圳火车站共发送旅客4.5万人次，比提速前日均发送量增长近20％，其中广深城际列车发送旅客2.2万人次，比提速前日均发送量增长38％。

    “速度优势，是铁路对公路最致命的打击。”深圳汽车站的叶部长解释，高密度流水发车、乘客即买即走，原本是公路客运的优势，但铁路广深线“公交化”让这一优势不复存在。铁路亮出的最大卖点“52分钟到广州”，也着实让公路有点招架不住。业内称，这将是导致公路由深圳往广州客运量缩水的最大因素。

    叶部长说，因为广深线刚开通“和谐号”之初尚处于磨合期，现今罗湖汽车站广深线的上座率还达到了70％~80％，但过了磨合期，进入“五一”黄金周，旅客仍会选择火车前往广州。他进一步解释，目前从深圳的站点出发抵达广州站点，正常来说需要两个半钟头，但因高速公路常遭遇塞车，有时候还需花费更长的时间。

    记者昨天在火车站随机采访了部分乘坐火车前往广州的旅客，除了时间快之外，不少人认为乘坐火车比汽车安全，也是自己选择坐火车的一个关键原因。许先生经常往返深圳、广州两地，他说，尽管现今从深圳坐汽车去广州的票价只要60元，比火车便宜一二十元，但除非万不得已，自己一般不会选择坐汽车往返广深两地。

    长途:

    “五一”客流量或降两成

    “睡一觉就到了老家，今年‘五一’我可以坐火车回老家了。”火车提速之后，在深圳某杂志从事编辑工作的朱小姐常这样在朋友面前念叨。她说，以前回老家坐火车要25个钟头，现在只要17个钟头，飞机太贵，汽车太久，坐火车是个不错的选择。

    有朱小姐这种打算的人不在少数。据悉，提速之后，深圳火车站每天开行20趟长途列车，其中增开深圳至西安、武昌共2趟列车，停开深圳至茂名东、梅州共2趟列车，13趟列车不同程度提速，7趟列车车次变更，深圳至上海南提升为特快列车，全程运行时间缩短7小时30分，深圳至福州提升为快速列车，全程运行时间缩短1小时39分。由深圳站始发的长途列车，往京广方向达8趟，往京九方向达11趟，往汕头方向1趟。13趟提速列车意味着旅客可以用同样的钱，在更短时间内到达目的地。这对长途客运来说，无疑是一个巨大的挑战。

    谈及这些，深圳汽车站的叶部长语气颇为凝重。他说，从这几天长途客票的预订情况，已经感受到了铁路提速对公路客运的冲击。他说，以往黄金周前一周，公路客运售票大厅客流量明显增加，预订票也进入旺季，但今年“五一”黄金周的长途客票预订并没增加多少。

    他分析，一方面可能是因为今年“五一”离春节近，加上刚刚过去的清明节和“复活节”，“五一”出游人数总体减少所致。另一方面，因为火车提速，不少长途出行者都预先订火车票，只有订不到火车票之后才考虑坐长途汽车。叶部长粗略估计，今年“五一”期间，长途旅客预计会减少两成左右。但他同时也表示，深圳公路客运部门已经准备了200辆加班车，这将视出行人数多少予以开通。

    3

    破解——

    公路客运

    公交化是关键

    铁路每次提速对公路客运都将造成冲击，叶部长说，铁路前几次提速，每次提速公路客运都将下降两三成。加上汽车受道路交通的限制非常大，尤其是广深高速目前的拥挤状况使广深线汽车运行时间达到两个小时甚至更长，使得公路客运比火车相比，更不具优势。

    “铁路提速，是国家有关部门给予财政补贴，是政府行为。公路客运则完全依靠企业自身来提升服务水平，这多少使得公路客运企业与铁路处于一个不平等的竞争平台”叶部长这样说道。他说，随着客流量的减少，没有财政补贴的公路运输企业必将会面临收支不平衡的境地，并影响服务能力。

    因为铁路提速取消了不少站点城市，公路客运有没有考虑开通这些城市线路来填补铁路站点的空白呢？叶部长说，他们曾有过这种想法，但在操作中涉及到政策审批等问题难以推行。

    此外，他呼吁深圳乃至珠三角的公路长途客运早日借鉴长江三角洲城市的长途专线公交化运营模式。据介绍，长江三角洲的苏州、昆山、杭州、上海、南京等城市之间往返的长途客运大巴不但发车频率短，而且在这些城市内的公交场站也设置了长途大巴上下客的站点，方便市民就近乘坐长途大巴。“现今深圳乃至珠三角其他城市，如果要坐长途汽车都必须是先坐公交车到长途汽车站，到了目标城市之后，还得再从汽车站坐公交车到目的地，出行极为不便。”