公交车票价能否下降？ |
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| 2007年4月17日 |
“票价过高，而且一到节假日就涨价。”市民对深圳市的公交大巴票价问题非常关注。本报和深圳新闻网近日开通“两会信使热线”后，陆续接到了众多市民要求公交大巴降价和实行固定票价的建议。
市民来信
不要留出提价空间
市民李先生在给“两会信使”的来信中说：“每逢节假日，深圳公交车就会涨价，不管是运输公司、物价部门还是交通部门，统一的答复都是：这不是公交车在涨价，而是恢复定价水平。我认为，如果平时执行低票价运输公司可以正常运营，为何物价部门在定价时，要留出那么高的提价空间？”
冬天不应为空调埋单
家住南山的霍女士在给“两会信使”的电子邮件中算了一笔账。她在罗湖书城附近上班，每个月收入2500多元，每天往返乘公交大巴要12元，以每月25个工作日计，总计300元，占工资的12％。
霍女士说，现在都提倡环保节能，公交大巴在春秋冬三季，没有必要开空调，尤其是冬季，本来天气够冷了，乘客还得为空调埋单。从南山开往市内的226路是非空调车，票价只有1元钱，就非常受欢迎。
"信使"速递
杨一平委员传递市民意见
记者请一直关心民生问题的杨一平委员提交市民意见。杨一平委员很好找，他的联系方式就写在网上博客的页面上。记者拨通了他的手机，恰好，杨一平也关注这一问题很久了，并已写成提案准备提交给市政协四届三次会议。杨一平非常重视本报信使转给他的读者来信，他表示，将综合更多的民意，提出更完善的提案。杨一平说，他的提案将会在博客上发表并接受群众的意见反馈。
委员声音
全面实行政府定价
收到“两会信使”转达的“民意”后，杨一平很快就在博客上做出了回应，把他向本次政协会议提交的提案传给记者。提案内容大致为：
——深圳公交大巴票价一直居于全国之首，在特区外，动辄七八元到十元的“进城”票价对绝大多数劳务工来说是一份负担。
——由于我市较早地将公交事业推向市场，作为改革的一项尝试，其初衷是好的，但也带来不少问题：最大弊端就是企业之间恶性竞争，追求利润的最大化，一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上“做文章”，使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。
——公交事业是市民天天看得到、感觉得到的民生净福利。此外，即将迎来的“大运会”也需要深圳有一个与国际接轨的公交事业。因此，我们认为有必要下决心来解决这一问题。
解决办法：
一、我市公交票价应全面实行政府定价，取消政府指导价和市场调节价，并以上一年度我市公交企业实际实行的“优惠价”为基准点，适当下调定价。
二、从源头上解决“恶性竞争”的问题，就需要在政府的指导下对公交行业作一次必要的大整合，让那些实力雄厚、服务好的大公司保留下来，适当兼并、淘汰一些服务欠佳的小型公交企业。
三、对确实做好服务且节约经营后仍出现亏本的企业，则应当实施政府财政补贴。
四、取消目前的票价审批制度和路线审批制度。建议由市政府牵头，成立一个“公交事业改革委员会”，监督管理及控制公交线路的分配权，确定公交班次以及收费改革的方式等，使市民成为公交事业改革的决策参与者。 |
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